津市汽车制造厂和京城第二汽车制造厂情况差不多，好一点的就是人家原来是农机厂，后来扩大规模到生产汽车，不过到现在汽车还没制造出来，还在生产拖拉机。

该厂属于津市政府所有，能不能收购不好说，就算是收购了，改造难度也很大，而且距离延城园区有点远，来往不是很方便，就算有直升机，也不能当做通勤车来用吧？那得多费油？

北方汽车制造厂的历史就更悠久了，地方也是在京城，可以追溯到前朝时期，不过那时候就是一个汽车修理铺，负责为当年那些王公贵族修理几辆汽车。

华夏从1901年开始已有汽车进口。1901年冬，匈国人李恩时将2辆汽车带入上海。

1902年，京城有了第一辆汽车，是当时的直隶总督袁某人敬献给皇太后的御用车。

后来京城的王公贵族开始买汽车，加上外国人带来的汽车，虽然不是很多，但也有几十辆，所以就诞生了汽车修理铺。

经过几十年的发展，汽车修理铺发展成了汽车修理厂，并在1959年扩大成了北京汽车制造厂，实际上还没有汽车生产能力，只是在试着生产小型汽车。

目标圈定了这四家汽车制造厂后，陈晋便安排了人员去调查这四家厂子，准备了解之后再去接洽，尽快拿下其中一家，然后进行技术和设备升级换代，尽快开始生产神龙一号汽车。

他决意出钱收购国营工厂，除了想在产权方面清晰之外，还有一个也是想争取时间。

如果由上级来划拨，或许地方上答应的很容易，因为胳膊拧不过大腿，他们只能服从命令，但是在接收过程中就可能不是那么顺利了，人财物的移交不是简单的事情，涉及到资产的盘点、人员的接收，稍微出点问题就会影响到接收时间。

而他们现在正是时间很紧张的时候。

而如果出钱收购之后，产权属于国防科工局了，处理起来就方便多了，资产盘点之后，能用的留下，不能用的处理掉，在引进一些生产设备，这些都是国防科工局自己可以说了算的。