“那得交多少钱？还有社会车辆变成运营车辆，那些出租车公司肯定也会闹起来，一些自己有经营权的出租车司机也会闹起来的。”

个人有经营权的出租车司机和出租车公司可是花了很多钱买牌照，虽然也确实挣钱，可投入也不小，现在有人投入更少就直接过来抢饭碗，他们能愿意？

张恪清将一份文件递给王丽莉：“王市长，你看一下这个，这是我从朋友那要来的数据。”

“之前几年，全国有上百家做打车软件的公司，如今大浪淘沙之后，剩下的已经不足十分之一，很快一些要再次被并购，或者直接破产，因为他们烧不起补贴了，尤其是两位互联网巨头入股的企业已经决定不再争斗，反而选择了合并之后。”

“但他们这个公司还是赚不到多少钱，甚至依然还是亏损运营，所以他们急需继续扩大份额，到时候可以向司机收服务费，向乘客收服务费等，赚取少量的提成，更能收集一些信息数据，而这些信息数据也是有很高价值的。”

“当然这些都是后话，我们就说这么做的好处。”

“这些打车软件的市场规模一眼望得到头，因为全国出租车数量就那么多，这个体量可不会让那些资本满意。”

“在国外市场，已经有私家车运营网约车的先例了，这个模式也有着极大的优势。”

“可以让更多有车却收入低的人增加收入，也能让那些黑车司机有了生计，还能得到监管和约束，降低犯罪率，甚至也能增加我们的税收。”

“所以我们就可以跟那些开发打车软件的公司谈，给他们做试点，但需要让他们也付出一笔钱。也许他们在我们郑城这里是亏损的，但只要试点成功，能够全国推广，他们可能一个星期就能将在我们这里的投入都赚回去。”

王丽莉还是皱着眉头：“张省长，您的意思是经营许可牌照的钱让那些做打车软件的公司出大头，他们实际上相当于花费了这笔钱买了试点的资格，买到了未来的市场份额，是这样吗？”

“这个倒是可以试着谈谈，之前他们补贴力度很大，我看新闻上说他们一年花掉的推广费有十个亿，跟烧钱似的，就是为了抢占市场份额，这笔钱他们应该舍得投入。”

“可是出租车司机肯定不满意，这部分我们怎么解决？现在的出租车司机也都是有公司的，他们如果闹起来怎么办？”

不能为了考虑一些黑车司机的生计，就不顾上万出租车司机的生计。

而且一万辆出租车，可能有接近两万的出租车司机，很多出租车都是白班、夜班两班倒的。

车停一天，在那些司机眼中都是损失。