“稍等一下，我这边拿个笔记记录。”奥兹多耶夫装模作样的本事倒是有不少，立马拿出小本本记录尼古拉提出的改革意见。

“首先，亚欧铁路我们可以采取投资入股的方式进行市场化运营。我们作为第一大投资方，铁路长度占据整个里程的80%。所以我建议这个新成立的亚欧铁路贸易公司55%股份，由俄铁集团占有，10%的股份可以分配给白俄和波兰。

毕竟货物要经过他们的地盘。至于剩余的35%，给予南韩、小日国、函夏以及德国来分配。具体的分配方式还要综合评估。这样的好处就是，深度绑定两头的客户。

第二，我们先开通一号线东起海参崴及纳霍德卡--明斯克--最后到达欧洲德国的汉堡及法兰克福--鹿特丹等重要城市。每周发送的列车数量暂定在3躺班列，具体的根据客户需求量增加而增设。

至于二号线，东起函夏的连港市--穿过函夏的满市--伊尔库斯克市最后到达欧洲波兰的华沙及奥地利的布拉格，三号线，东起函夏的连市---乌市--哈国的阿斯塔纳--乌国的基辅--法国的巴黎--英国的伦敦，根据其他国家的建设意愿来制定。这样的好处是，我们可以节省运输的成本。

第三，亚欧铁路作为特殊物流列车，需要进行统一化管理。不允许中途各国以各种理由阻挠运输。如果发现问题，由几国人员共同随车跟随执法。执法人员的工资由亚欧铁路贸易公司承担。

第四，沿途各国简化过关时间，并开发自己国内的市场。（暂定运输货物如下，亚洲去程：机械设备、电脑、汽车零部件、家用电器、显示屏等；欧洲回程，汽车零部件、奢侈品、精密机械等）

适当的时候进行铁路货物退税补贴，不是货物目的地国，中途不能收取额外的税收。货物运输公司利润根据贡献来分成。后续会出具一个公平的贡献评分机制。

第五，铁路运输提速计划。为了增加亚欧铁路的运输效率，给货运火车进行提速，预计在2005年之前，俄国铁路完成时速160KM/时计划。并且分配下一步各国主要负责的重要任务。

小主，

西段从波兰、德国、法国为主，交给德国来主导协调。中段白俄部分交给我们来协调。东段的货物部分主要交给南韩、小日国和函夏负责。当然我们也会开放来自函夏的列车。”

奥兹多耶夫听了半天大致都明白该怎么做，尼古拉的意图非常明显，就是当做一家公司来进行运营。这家公司根据不同的铁路里程支付相应的过路费，这里面当然是俄国最受益。

但为了绑定更多的群体，所以给参与国进行参股运营分红。这种想法本身就很奇特，很符合阿美莉卡的自由经贸学说。“秘书长阁下的改革方案真的是太好了，搞得我们公司都想要效仿！”

尼古拉明白，前世的大多数铁路公司都朝这个方向发展。只是数字化脑袋的俄国人，没有想到原来还可以这样运营铁路。“其实你们真的可以效仿这样的运营模式。

比如给火车拉赞助商，谁给足够的广告费，火车的命名权及整个火车内部的广告全部都可以给他们做宣传；铁路公司可以成立旗下的物流公司，专门与其他主流物流公司进行合作运输货物；购买下所有火车站的经营权，里面的商品、烟酒、茶水、饮食都可以进行盈利；

各个火车站开设旅游酒店，给火车乘客提供便捷的住宿环境；铁路公司可以公开发行专用债权，集资用于投入关于铁路方面的地产与商场；最后需要俄国每年补助一部分资金用于新的铁路建设，毕竟这是利于俄国人的工程。”

奥兹多耶夫快速记录完毕，并起身给尼古拉举起那个赞美的大拇指。“秘书长阁下，果然是沃顿商学院的高材生。不愧是俄国十大富豪，您简直就是天生的企业家。今天能够得到您的指点，真是我三生有幸。我对您的敬仰犹如滔滔江水连绵不绝，黄河泛滥一发不可收拾。”