“看来，我这个人情是要找机会还回去了。对了，听你的意思是说，还有更多的船舶订单在建造中？”尼古拉好奇的继续询问道。

“是的，老板！我们在商业船舶中，接到了来自沙特阿美的5艘15万吨石油运输船；印度塔塔运输公司4艘12万吨货运集装箱订单；希腊船舶运输公司的5艘16万吨位货运船舶；挪威船运公司的2艘MOSS罐天然气运输船等订单。

现在因为全球经济发展迅猛，海运市场也比较发达，造船业得到黄金发展期。在我们隔壁的小日国、南韩和函夏造船厂订单都在急速增加。据说南韩和小日国的订单已经排队到2006年，我们这边还算比较正常。”托卡耶维奇倒是非常佩服尼古拉的眼光，提前布局制造货用船舶行业。

看来全球的海运市场比预期的发展还要迅猛，因为前世对这方面关注确实很少，忽略了这里面的发展潜力。只知道，经常在新闻上看到某某造船厂又创造了历史，员工加班加点的进行干活，节假日都没有休息。

看来是订单多的完不成，所以老板鼓励员工两班倒甚至三班倒，人休息工具和机器不休息。怪不得函夏的电力非常紧缺，经常把民用电停了，保证工厂正常用电。不过话又说回来，正是因为函夏这样拼命的工作，才会让函夏的制造业走向全球的每个角落。

托卡耶维奇带着尼古拉来到这艘LNG液化天然气船上，开始滔滔不绝的解释道。“老板，这艘“蓝鲸”号LNG船，是由我们远东船舶集团自主设计并建造的。

不仅是俄国第一艘国产LNG船，更是世界上最大、最先进的薄膜型LNG船之一。等待它的下水，不仅填补了俄国在LNG船建造领域的空白，更为俄国造船业赢得了国际声誉。

“蓝鲸”号的设计规划极为宏大，船体长近300米，宽度达到了43米，型深26.25米，航速19.5节。这样的尺寸使得其一次性能运输的液化天然气量高达14.7万立方米，足以满足一座2000多万人的大型城市一个月的用气需求。

这一数字在现在无疑是惊人的，也充分展示了俄国在LNG船建造领域的雄心和实力。

“蓝鲸”号的建造过程中，采用了大量先进材料和工艺，以确保其在极端低温条件下的安全性和可靠性。其中，最引人注目的是其液货舱的设计。

液货舱采用了GT NO 96 E-2薄膜型设计，这种设计具有优异的绝热性能，能够有效阻隔外界热量的传递。为了进一步增强绝热效果，液货舱内还设计了半米厚的隔热“内胆”，并在两层绝缘箱内填充珍珠岩，进一步阻隔热量传递。

在材料选择上，“蓝鲸”号同样精益求精。其最关键的内壁使用了0.7毫米厚的殷瓦合金钢板，这种特殊材料含镍30%，能够在低温状态下保持优异的物理性能，且不能直接用手接触，以免手上的汗渍影响质量。

全船焊缝长达100多公里，且要做到“天衣无缝”，这对建造工艺提出了极高的要求。

除了材料和工艺上的创新，“蓝鲸”号还在设计上实现了多项技术突破。例如，它采用了天然气和柴油双燃料锅炉系统，成为全球唯一能使用自身运输货物来驱动的LNG船。这一设计不仅提高了能源利用效率，还减少了碳排放，符合全球绿色低碳的发展趋势。

此外，“蓝鲸”号还配备了先进的导航和监控系统，能够实时监测船舶状态和环境参数，确保航行安全。同时，其独特的货物围护系统也大大提升了运输过程中的安全性和可靠性。”

尼古拉一边听着托卡耶维奇的介绍一边好奇的走在这艘大船上，在大船的内部还有很多经验丰富的老师傅在进行最后的焊接工作。甚至还可以看到一些带着白色安全帽的人员拿着激光仪器进行焊接处的合格检查工作。

看到整个船体内部都是密封式结构，不由得询问出那句很没有技术的问题。“托卡耶维奇厂长，这里面的保温如何？不能多进去几个人进行检查和焊接吗？”

托卡耶维奇倒是耐心的回答道。“老板，可能您还不知道。这种船体内部是做了多层的隔热和低温处理，当然对湿度要求也非常高。如果人多了，就会影响内部的温度失衡，甚至影响最后的焊接质量问题。