兔子家的燃油汽车发展了70多年，直到改开之后才真正迎来大发展，只是这种发展是以牺牲兔子家的市场为代价的，况且我们牺牲了自己得市场之后并未换来现代化的燃油汽车技术，我们仍然被美西方锁得市死的，我们永远也无法突破大漂亮、汉斯、脚盆鸡、棒子、意呆、约翰禁锢我们的技术壁垒。看看我们所谓的几个大型国有合资汽车企业，他们哪一个不是躺在国外技术壁垒上洋洋得意的。

当然，也有不信邪的兔子民间车企，他们敢于换个赛道向传统燃油汽车大国发起挑战，如比Y迪、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏等一批汽车企业。是他们挑起了兔子汽车工业的半边天。尤其值得一说的是比Y迪，它们现在在兔子家的新能源汽车制造中间是独一份的存在，硬生生扛起了新能源汽车的大旗。小米汽车有很多地方要向比Y迪学习。

我们小米汽车是后起之秀，也许在很多传统车企的眼里对于我们的入局还持有怀疑、观望的态度，但是，小米汽车在不久的将来就会让他们大吃一惊。小米造车从来都是认真的。

我始终强调，小米汽车一定要具备核心竞争力，只有具备核心竞争力的小米汽车才能够在新能源汽车市场站稳脚跟。比Y迪汽车为什么能够独领风骚啊？因为它拥有自主可控的“三电”技术：电池、电机、电控。蔚来、理想、小鹏凭什么立足啊？还不是他们拥有自己可控的核心技术。所以啊，小米汽车具备的核心竞争力就是以小米汽车自主可控的技术，这些技术不是花架子，而是能够给用户带来良好驾乘体验的技术和服务。

说完，雷布斯看了余辰东一眼，似乎在等着他的评价。

果然如姜妍说的那样处处强调小米汽车说完独立和自主可控，雷布斯好像回避了他刚才提出的问题。他仅仅回答了人类汽车工业将会由燃油车向新能源车进化的趋势，但是并未回答新能源车将以何种方式进行迭代进化。

难道雷布斯故意忽略了？

不会的，雷布斯既然都谈到了汽车的核心竞争力，就不可能不思考小米汽车的特点。至于雷布斯刚才说到比Y迪、蔚来、理想、小鹏这些车企的特点提到了要自主可控“三电”，这的确算是它们的核心技术。可是小米要说仅仅跟它们差不多的话，那小米汽车又拿什么吸引顾客呢？那不是又一个比Y迪、蔚来、理想、小鹏吗。

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余辰东马上意识到，这种同质化的竞争不利于小米汽车，因为它是后来者，具有天生的后发劣势。顾客不会为这种同质化竞争买单的，因为它不会为顾客带来不同的驾乘体验。

想好了这些，余辰东说道，我非常赞成雷总关于企业必须具备核心竞争力的说法，我们还可以将其上升到一个全新的高度，即人无我有，人有我精。刚才雷总反复强调，比Y迪、蔚来、理想、小鹏这些新能源汽车或多或少都具备自主可控的“三电”技术。小米应该同样具备这样的技术，因为这是发展新能源汽车的基础。对于这一点我非常支持雷总的观点，但是，如果小米汽车仅仅是拥有这些特点还是不具有核心竞争力，我们还得为顾客提供不一般的、而且是非凡的驾乘体验才能够占据一席之地。

我认为这种不一般的、而且是非凡的驾乘体验应该是智能驾驶，而且是高阶智能驾驶。这种高端智能驾驶是和现有的任何一种智能辅助驾驶有着根本的区别。比如，它支持复杂的倒车入库，它支持自动识别路标、行人、路线，能够自动避让行人、限速、并线、加速、减速……总之，它可以让一辆汽车犹如在一个老司机在掌握一般……我想，这样的智能驾驶一定可以给顾客带来非凡的驾乘体验。不知道雷总认为我刚才提及的这种智能驾驶，小米汽车现在在研发没有？

雷布斯一时语噻了，目前，它正在为此发愁。关于辅助驾驶功能，他是了解得比较多的，但是都没有达到余辰东说的这样高端。而且说白了，研发这样的人工智能必须要以人工智能模型为基础，这里面涉及时间、人才、资金。

而小米科技还没有这样的技术储备，想搞也不是马上就可以搞起来的。和三电相比，人工智能驾驶的难度要难上100倍。

“余总，这正是我很焦虑的地方。由于技术的原因，我们目前只能够在小米汽车上安装一些辅助驾驶功能，至于你说到的那种高端智能驾驶我们目前还不具备研发。不过你放心，我们已经意识到差距，我们会追赶的。”

看来雷布斯还没有放弃心中的执念：自主可控。