根据采购同事的反馈，「泰山汽车」的混动车型已经出到了第三代。前面2代产品并没有上市进行销售，只在B端进行铺货。

几年前，他们的销售人员曾经找过我们，询问是否可以购买一批作为厂区内用车。毫无疑问，被我们的人给拒绝了。

「泰山汽车」的第三代产品，无论是在动力方面、能耗方面还是在集成度方面，都远远超过我们的产品。”

“这话怎么说？”中田课长见他不似说谎，脸色微变。

“DMI系统和双擎系统思路完全不同，DMI系统以电为主，油为辅。

发动机只是作为辅助动力输出，主要驱动力来自电机，在中低速方面，天然具备极强的优势，可以轻松做到百公里7-8秒的加速；

双擎系统以油为主，电为辅。主要动力由发动机提供，只有在起步阶段会有电机介入参与工作。

在加速方面，双擎系统要弱上不少，百公里加速超过12秒。

能耗方面的差距更为明显，对于消费者来说，也更为敏感。

经过我们测试，DMI系统在城市路况平均比双擎系统低1-2个油每百公里；高速路况要好些，相差不会超过1个油。

问题是，双擎系统的低油耗，是通过牺牲性能获得的，DMI系统在保持高性能的同时，还能将油耗做到这么低，简直有点违背常识！”

中田课长脸色剧变，严肃道，“这怎么可能，丰田汽车每年上百亿刀乐的研发费用，难道还不如一家华夏企业？”

“事实就是如此。”他耸耸肩，无奈道，“起初我们也不敢相信，经过多次测试后，铁一般的事实就摆在我们眼前，由不得我们不信。

一个月后，我们将那辆测试后的车辆进行了拆解，你猜怎么着？”

这么一问，大家立刻来了兴趣，所有人的目光都聚集到他身上。

“「泰山汽车」的DMI动力系统，根据他们官网的宣传，整个动力系统集成了BMS（电池管理系统）、VCU（车辆控制单元）与发动机、变速箱、电机形成独立单元。

整个动力系统被称为五合一动力总成，我们拆开的结果却是如此，我们拆开之后，根本装不回去，装上去之后还剩一堆零件。

这样做的好处非常明显，可以极大减少动力系统体积，同时装配成本和物料成本也可以得到显着降低。