韩渝举起望远镜，清楚的看到那三条渔船是在海上施工的！渔船上的人在海里打了好几根桩，并在桩上搭建了一个简易平台。

“海巡49呼叫渔政301，海巡49呼叫渔政301。”

“301收到，海巡49请讲！”

“包站长在不在，我是韩渝啊！”

电台里传来东启农业局吕泗渔政站包站长激动的声音：“韩局，你怎么来了，你怎么知道我在这儿的？”

韩渝放下望远镜，举着电台通话器，遥望着远处的渔政船，笑道：“包站长，我改行了，刚调到滨江海事局。我不知道你在这儿，但我认识你们的船啊！”

包站长走到驾驶室门边，看着担心搁浅不敢靠近的海巡49，举着通话器激动地说：“我们是跟国家海洋技术中心的专家来安装观测设备的，没想到能在这儿见到你。韩局，你是怎么调到海事局的？”

“组织上把我调过来的，只能服从组织安排。”韩渝笑了笑，好奇地问：“包站长，你们来安装什么设备？”

“安装志愿船观测系统。”

岸上有气象部门观测预备气候变化，海上一样有。

但海上不同于岸上，不可能到处设气象观测台站，于是世界气象组织的前身国际气象组织起草通过了《世界气象公约》，并成立了一系列委员会。

其中一个名叫海洋学和海洋气象学技术合作的委员会，为了更好的从事海浪、水温、风、气压、气温和湿度等海洋气象要素的观测，提请国际气象组织成员国招募志愿船从事气象观测。

这个国际气象合作项目英文简称SOT，参加海洋气象调查的船舶有7000多艘，韩渝第一次服务的远洋集装箱货轮就是SOT的志愿船。

这些船舶的航线遍及全世界，承担气象观测任务的都是参加过SOT培训的高级船员。在航行期间要按世界气象组织的规范要求，每天进行四次气象观测，并把观测数据实时报告航经的国际海岸电台，经国际海岸电台向世界气象组织各区域中心报告。

中国是世界气象组织的成员国，有义务提供海洋气候数据，同时也从中受益。比如我国货轮远航，就能获取相关的海洋气候信息。

只是现在科学技术越来越发达，不再像十几年前一样需要人工观测人工报告。

韩渝没想到上级要在外磕脚的简易平台上安装志愿船观测系统，好奇地问：“观测系统装上之后谁负责维护？”

“我们啊，我们渔政站负责维护。”

“辛苦了。”

“谁让我们干这一行呢，韩局，你们来这儿做什么？”

“这里是我们滨江海事局与云港海事局管辖海域的交界处，我们这是第一次出海巡航，当然要来看看。”

“这里水浅，你们别过来，我过去。”

“包站长，别过来了，你们忙你们的，我们已经出海好多天了，在附近转一圈就走。”韩渝想想又笑道：“帮我向国家海洋技术中心的专家问好。”

“没问题，祝你们一路顺风，我们回去见。”

海巡49的油料和淡水不多了，再去沉船海域看一下就要按计划返航。

韩渝通过电台跟正在海面上施工的台东市施工人员打个招呼，绕着外磕脚转了一圈就下令往回航行。

在茫茫大海上能遇到渔政真不是一件容易事，大家伙兴高采烈。甚至觉得今后出海巡航不会孤独，因为在这一带海域巡逻执法的不只是自己，还有渔政。

往回航行没再进入来时穿越的浪区，往东绕行了大约三海里，顾正建喊道：“韩局，吴主任，四点钟方向有船，距我们约六海里，航向正南，航速六节。”

一般杂货散货和油轮的航速通常在13到19节左右，这些年建造的集装箱船航速较快，一般在20到25节左右。

顾正建在雷达上发现的那条船航速只有六节，难道是渔船，或者是发生故障的货轮？

韩渝觉得很奇怪，沉吟道：“开过去看看，反正顺路。”

“是！”