离别时，盖尤斯拥抱高进说道：“南海城那边的船厂很大，已经接近有八千工匠，每个月下水的三百吨海船达到五条，用于移民的船只每个月会增加两条。这边的船厂也要全力开工。我会在五个月以后返回，等到六月我会带来更多的移民。”

高进拍着胸口说，“我会照顾好这里的一切，给袁华先生写信，我们已经挖开两公里的河道，还会继续挖下去”

公元一一七年一月二十五日，盖尤斯带领三十五条海船，三十条三百吨和十条一百五十吨，共一千七百五十名船员，返回南海城。

同一天，在拜占庭的港口，一支三十条三百吨的船队也踏上了前往美洲的漫长旅途，这一次是由袁华带回来一百白马少年统领。

这一支船队除了船员，也带上了三千移民。

这些船只全部都安装了一台蒸汽涡轮机和两台斯特林备用发动机。

船只还带着大量钢铁，粮食，动物，稀有金属和工匠，踏上了前出地中海，前往美洲的伟大航程。

不奴族掀起了新一轮的航海高潮，黑海船厂和拜占庭船厂在日夜不停的扩建着产能，发动机工厂在不奴族各个城市不断的建设。

随着铁轨和动力机车的延伸，铁轨将矿山和各个城市的工坊不断连接，大量用于运输的人马被释放出来，进入各个行业，不奴族各个行业的运输能力不断在加强。

袁华通过各种渠道广泛招募有经验、有技术的专业人员。这些人来自不同的领域，有的擅长机械制造，有的精通铁路工程，还有的对运输物流有着深入的了解。他们汇聚在一起，组成了一个充满活力与智慧的团队。

经过多次讨论和研究，团队终于制定出了一套详细的设计方案。这个方案充分考虑到了实际情况，既注重火车的功能性和实用性，又尽量降低成本和提高效率。

随着时间的推移，设计工作逐渐进入尾声。与此同时，另一批工作人员也在紧锣密鼓地准备着铺设铁轨所需的枕木。这些枕木需要经过严格的筛选和加工，以确保其质量和稳定性。

当一切准备就绪后，众人期盼已久的时刻终于来临——第一辆专门用于架设铁轨的火车正式亮相！它虽然外形看起来略显粗糙，但内部结构却十分精巧。在少量工人的操作下，这辆火车缓缓启动，向着尚未完工的铁轨进发。车上装载着沉重的铁轨，工人们熟练地操控着机器，将一根根铁轨精准地放置在预定位置，并迅速完成固定和连接工作。

第一期工程，不奴族将打通所有的矿山和工业基地，各个城市统计上来的总里程高达一千公里。

普通铁路通常使用每米重43kg或50kg的钢轨。以每米50kg钢轨为例，一公里需要50吨钢轨。

轨枕及配件，轨枕通常使用钢筋混凝土轨枕，每公里约需1600根左右，每根轨枕配筋约10-15kg，合计约需16-24吨钢筋。

如果铁路经过山区或需要修建桥梁和隧道，钢材用量会显着增加。桥梁的钢材用量取决于桥梁类型和跨度，一般每公里桥梁可能需要100-300吨钢材。

其他还包括道岔、鱼尾板、垫板、螺栓等配件，合计约需10-20吨。

综合计算下来，每公里需要用到一百吨钢铁，一千公里的铁路，光钢铁需要用掉十万吨产量，这还不包括行驶的机车。

钢铁厂要继续扩大产能，不然光这个工程就需要用掉不奴族钢铁工业全年百分之五十的产能。

整个工业体系的轨道工程将建设三年，最后的完工期定在公元一一九年年底。