“那我们的大飞机是需要重新设计重新研发，还是借鉴我们的E-190型号客机进行升级版？毕竟我们巴航对这方面更有经验一些，所以我觉得保守一点，研制一个E-190的升级版最好。”巴航的卡杜罗希望把这个机会把握在自己手里。

“我认为对外宣传的时候可以说是引进E-190的改进版型号，但是实际的研发必须重新开始，我们可以借鉴包括你们巴航的E-190、空客的A320以及波音的737在内的机型。

我们刚才也提到了，这款全新的飞机需要比波音和空客同款飞机更加优秀，更加节省燃料。你们认为呢？”尼古拉可不想真的把大飞机命运交到别人手中。毕竟自己完全有能力单方面搞出来，只是出于未来飞机的销售市场，以及成熟的商业化经验考虑，引进函夏及巴西。

“我们函夏也认可这样的方案，毕竟波音和空客都是70到80年代研制的产物，我们从现在开始完全需要发挥后发优势。性能绝对要比他们要好一些才能更好的面对市场。当然了，巴航的成功经验也是非常值得重视的。

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所以我建议，我们三方共同组建一个联合研发公司，并且派驻政府单位人员专门负责协调，以促成这个大飞机项目尽快落实下去。”函夏的吕部长也明白三方的利益分配是最大的问题，所以尽量的往前推进。

“我认为，你们更加应该听取我们巴航的成功经验。交给我们主导更加合适一些，但是大家共同研发这个思路没有问题。毕竟在商业化运作，和供应商这边，我们都是有资源优势的。”巴航的卡杜罗此刻展现出来他傲慢的一步，言外之意就是我能带你们玩，已经是非常给面子了。

尼古拉众人还是听到不和谐的声音，毕竟这次合作本来就是不成对比的。比如尼古拉认可函夏未来的市场，函夏出具的研发资金以及提供的支持算是最少的。巴西航空认为，他们有着整合供应链以及成功的研发技术人员和商务团队。

即使离开函夏与俄国也可以自己单干，只是风险性更大一些。在尼古拉认为，函夏那边的市场、巴航的研发技术以及商务团队都非常重要。但前世的合作，是怎么无疾而终的，也许原因就在这其中吧。

作为本次的巴航协调人巴西经济部长迪尔玛可不希望看到这样的情况发生，连忙开始打圆场说道。“各位不好意思，可能我们巴航的卡杜罗总裁说的比较直接一些。

我认为这里面都可以进行商议，毕竟国际间的合作嘛，大家都把自己的困难说出来就好，省的等到合作一半的时候再发生这样的事情就更加不好，你们说对吗？”

函夏商飞的庚总话语权最少，他明白无论是俄国远东航空联盟公司争取主导权还是巴航争取主导权，都不能轮到他们这里。如果说，函夏这边承诺未来2000架飞机订单，那么就可以挺直腰杆的争取一下。但是没有主导权，这个项目函夏大概率是审批不过的。

所以对这场国际间的合作抱有很大的悲观态度，不过也可以从两家那里学习先进的经验和研发技术。“我们函夏这边，也认为事情需要多磨合。慢慢谈，我们的利益共同点还是大于分歧的。”

谢特曼·阿瓦沙看到尼古拉投过来的眼神站起身来说道。“这样吧，既然大家分歧如此严重，那么就简单一点。我们共同组成联合研发小组，各自交换各自的技术，没有技术的话也可以通过未来市场的订单来交换。

至于联合研制工作我们决定可以分开来，我们俄国的大飞机项目R919，承诺有三分之一的零部件交给函夏商飞，三分之一的零部件交给那你们巴航。

重要的发动机、航电系统以及机身及内部的一些工作，我们自己来主导。如果你们有这方面的需求，我们也可以继续合作研发。当然了，我们远东航空联盟公司所掌握的资源也可以对你们进行开放，但是你们也必须把各自手上的资源作为等价交换。