共济大学曾经是沪城第二高校，交大知名校友成为大领导后，地位开始下降。

这几年，甚至隐隐有被沪城师范大学反超，掉落到第四的趋势——尤其是在地产行业热度下降，王牌专业土木工程的关注度下滑之后。

车辆工程亦是如此。

过去，以发动机为核心技术的燃油车的没落，和以三电技术为基础、智能座舱为亮点、自动驾驶为未来的电动车的崛起，也给传统车辆工程专业掘好了坟墓。

不想被埋葬，就要居安思危。

陈教授和胡博士组成的团队，正是有远见的这么一个学术团队。

因此，当江枫坐在共济大学陈教授的办公室内侃侃而谈时，他看到的是陈教授脸上不断变幻的表情——

有担忧，有兴奋，有迷茫，也有认同。

“所以你的意思是，必须以电动车作为应用场景？”陈教授略一沉吟，“逻辑没有问题，但是从哪里找合适的载体呢？据我所知，现在只有米国的创业公司特拉斯的Mode S和日本日产的Leaf算是真正意义上的电动车。”

“国外的，不用考虑，这两家公司，一个拿了你技术就不会还给你，另一个只是标榜新能源但骨子里还是个传统车企。”江枫凭借后世的记忆，简单总结。

“可是国内几家公司，做的都是混动车型。”陈教授蹙起眉头。

江枫知道陈教授说的是比亚莱的第一款混动车F3DM，虽然他们2006就推出了纯电的F3e，但因为没有政策没有市场，最终没有量产。

联想到后世制霸低价区间的王朝系列，江枫不由得一笑，“他们没有，我们可以让他们造。”

“你是说，直接找他们合作？”陈教授抬起头，看着江枫问，“他们口碑可一般，造车造了很多年，一直都是烂车的代表。”

“您知道米国的巴特尔吗？”