有了红星，这一切都没了。

受到冲击最大的就是Model 3，无论是标准续航还是长续航版本，所谓的续航里程在红星面前就像一个新兵蛋子一般，人家的标准版能跑600多公里，还是实际续航。

自家的标准版才不到500公里，还是没打折的，打完折最多也就400公里出头，长续航版更不用提了，同样是标称差不多700公里，红星是实际续航，特斯拉是cltc续航，完全是两码事。

本来消费者购买电动汽车第一个看中的就是续航里程，现在红星的续航里程完全吊打了特斯拉，整体的配置和智驾上更是看不到红星的尾灯，除了一个电动车“老字号”外，其他对红星都没有任何招架之力。

蓉城车展上h20亮相的时候，朱晓同就有预感，特斯拉5月份的销量一定会受到冲击，现实也是如此，从h20月初正式亮相到月底，特斯拉Model 3新增销量仅为7000台出头，比4月份的台跌去了几乎一半。

6月份市场部已经将预估销量下调至台，可按现在的情况来看，这个目标还是定的大了，很难完成。

“朱总，截止到17号，Model 3全国新增订单为6876台，但是退单量有2700台左右，也就是我们净新增订单仅为4000台。”

市场部的负责人拿着一叠数据，来到朱晓同的办公室如此说道。

“好消息是订单激增，红星的工厂无法满足这样的订单需求，他们目前的新增订单要到明年才能交付，这在一定程度上减缓了h20对我们的影响。”

朱晓同摇摇头，他作为特斯拉华夏的ceo，反倒不这么看，全球无论哪里都一样，都是买涨不买跌，“红星的订单排期到明年，这肯定会影响一部分人的购买，可市场的火爆也会带来更多的人。”

“6月份的新增订单量红星还没有公布数据，不过我觉得预估不会少于5000台， 对Model 3的影响是一直在持续的。”

作为特斯拉华夏的ceo，朱晓同也是一直在贯彻马斯克的战略——降本增效。

说人话就是极力降低成本，然后终端降价，换取销量，销量多了以后成本会进一步的降低，以此循环。

很显然，特斯拉想要应对红星的影响，只能再次拿出他们的杀手锏。

降价！